失聯客機機長起飛前曾打“神秘”電話
  3月21日,“雪龍”號離開澳大利亞弗里曼特爾碼頭,前往執行搜尋馬航失聯客機任務。當日,“雪龍”號在弗里曼特爾碼頭進行緊急補給後,啟程前往發現疑似馬航失聯客機碎片的海域,執行搜尋任務。新華社照片3月21日中午,中國空軍執行馬航失聯客機搜救任務的3架飛機抵達馬來西亞,即將展開海外搜救行動。圖為3月21日,執行任務官兵在三亞鳳凰機場做飛行前準備。 新華社照片
  據新華社吉隆坡3月21日電 馬來西亞航空公司首席執行官艾哈邁德·喬哈里·葉海亞21日在吉隆坡例行記者會上表示,正就媒體報道的有關失聯客機機長起飛前曾打過“神秘”電話一事進行調查。
  有報道引述調查人員的消息稱,馬航失聯客機機長扎哈里在航班起飛前曾打過“神秘”電話,電話由駕駛艙里撥出。該報道未透露通話內容,只是稱,調查人員懷疑通話與客機失聯有關。
  馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因當天在記者會上還表示,目前馬方正在等待澳大利亞搜救隊的消息。在南北兩個區域的搜救工作也在繼續進行。
  希沙姆丁表示,馬來西亞總理納吉布和英國首相卡梅倫21日通電話,英方表示將儘力為搜救失聯客機提供支持。目前正在印度洋的英國皇家海軍艦船正在趕赴目標海域協助搜救。
  希沙姆丁還說,他將於21日晚與美國國防部長哈格爾通電話,請求美方提供更多先進的專業設備,包括水下聲波定位設備和深海打撈設備等。
  希沙姆丁說,馬來西亞高級別工作組已於20日晚抵達北京,並與在京的乘客家屬會面。與此同時,馬來西亞政府多個機構與在馬的乘客家屬舉行了見面會,向家屬通報了最新的搜救信息。
  馬方的目的不僅要讓家屬瞭解最新進展,更要傾聽他們的聲音,類似的見面會將不定期舉行。希沙姆丁還介紹說,烏克蘭方面已經確認,沒有從飛機上烏克蘭乘客的背景調查中發現問題。
  疑似殘骸搜尋首日未果
  據新華社3月21日電 澳大利亞海事部門20日晚些時候證實,派往發現與馬航失聯客機有關疑似物海域的一架澳空軍“獵戶座”海上巡邏機已經返航,暫時沒有任何有價值發現。鑒於夜幕降臨後搜尋行動無法進行,據信參與搜尋的其他飛機當天也無功而返。
  澳大利亞海事部門20日通過微博客網站“推特”的官方賬戶證實,首先派往發現有關疑似物海域的“獵戶座”海上巡邏機已經返航,因能見度較差而沒有任何發現。
  “澳大利亞皇家空軍P-3‘獵戶座’海上巡邏機的機組成員未能定位這些(疑似)殘骸,”“推特”說,“(這一海域的)雲量和降雨限制了能見度。更多飛機將進一步對MH370(疑似殘骸)展開搜尋。”除澳大利亞派出的飛機外,美國和新西蘭也派出海上巡邏機前往搜尋,但截至發稿時仍沒有傳回重要進展。
  一艘挪威籍商船20日晚些時候抵達疑似物體被髮現的海域,預計將為此後的搜尋行動提供有效協助。這艘商船是澳方發現疑似物體後第一艘抵達的船隻。
  另據英國國防部證實,英國海軍一艘正在印度洋執行任務的勘測船已經加入有關搜尋活動。這艘船隻平時負責為海軍潛艇和兩棲艦活動搜集海洋數據,配備有測量摩托艇和一支海上應急分隊。
  找尋疑似馬航失聯客機物體難度何在
  20日,4架飛機、一艘貨輪在發現疑似馬航失聯客機物體的南印度洋海域進行搜索,但沒有任何發現。搜尋工作21日繼續進行,目前當務之急是找到衛星圖片顯示的疑似物體。這項任務有多難?天氣狀況、洋流速度對搜尋有多大影響?
  洋流洶涌難以定位疑似物體
  澳大利亞海事部門公佈的衛星圖像是由美國數字地球公司提供的。數字地球公司發言人說,有關失聯客機疑似物體的照片由該公司WorldView-2衛星於3月16日捕捉。由於印度洋洋流湍急,從16日至今,疑似物體可能已經不在原來的區域。澳大利亞新南威爾士大學航空學院院長詹森·米德爾頓說,它們可能每天移動40公里到100公里。澳大利亞海事部門21日在“推特”說,已經根據洋流調整了搜索範圍。
  天氣狀況不利搜尋
  澳大利亞海事安全局20日在“推特”說,疑似海域上空的雲量和降雨降低了能見度。澳大利亞海事安全局新聞官安德烈婭21日接受新華社記者採訪時說,由於發現與馬航失聯客機相關物體的區域很大,而且天氣狀況不佳,找到它們可能仍需相當長的時間。澳大利亞天空新聞台首席氣象預報員迪克·惠特克21日說,本周末搜尋區域將出現東到東南風,天空將被雲塊遮蓋,並伴隨陣雨。該海域浪高將高達2米至2.5米。
  搜尋能力有限
  發現疑似物體的海域在西澳州首府珀斯西南方向約2500公里處,面積2.3萬平方公里。搜尋飛機從珀斯附近的皮爾斯基地起飛,路途遙遠、搜尋範圍大、飛機續航能力有限等因素給搜尋工作造成難度。
  21日,5架飛機前往疑似海域搜尋,目前一架飛機已經返航。除4架20日已經執行過任務的軍機外,此次還增加了一架民用飛機。“獵戶座”海上巡邏機等軍機的續航能力大約10小時,也就是說飛機抵達相關海域約4小時,返回約4小時,只有約2小時用於搜索。挪威籍“聖彼得堡”號貨輪20日在疑似海域搜尋十多個小時,但沒有任何有價值的發現。中國“雪龍”號科考船21日奔赴疑似海域,預計需要4天才能抵達。 據新華社北京3月21日電
  專家詳解失聯飛機緊急定位系統
  據新華社北京3月21日電 馬航失聯航班仍無下落,整個事件迷霧重重。新華社記者就此聯繫到熟悉波音777機型的國際航空專家,請他們就客機緊急定位系統問題進行解讀。
  當飛機發生劇烈撞擊或觸水,有兩類相關裝置可以記錄或傳出應急信號。首先是飛機的緊急定位發射器(ELT)。如果飛機是正常降落,ELT自然不會打開;當飛機受到巨大外力撞擊或觸水時,這個一般位於機身後方的裝置會自動開啟併發射信號,持續時間一般不少於24小時,國際衛星搜救組織的衛星系統可以接收信號。
  一位美國西雅圖熟悉波音777機型的專家告訴記者說,根據他的飛行經驗,飛機即便在空中破碎,給衛星傳遞信息的ELT也可能按照原定方向在空中飛行一段時間,“至少半個小時應該沒有問題,因為這個盒子並不重,只有幾磅”(1磅約合0.45公斤)。然而,外力撞擊的動力學原理是十分複雜的,ELT無法被開啟的情況是存在的。此外,當ELT沉入水中,其發出的信號還有可能被飛機殘骸覆蓋屏蔽,讓衛星難以收到信號。例如2009年失事的法航AF447航班,找不到ELT信號是導致客機黑匣子在事故發生後兩年才找到的主要原因之一。
  當飛機觸水時,其黑匣子中的水下定位信標也會自動開啟。飛機中一般裝有兩個這種信標,分別位於黑匣子的飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器中。英國專業咨詢機構“國際航空局”首席技術經理保羅·布魯克介紹說,水下定位信標會發射37.5kHz的脈衝信號,這種信號不會被衛星接收,只有距水面1英里(約合1.61公里)的高度內才能收到此信號,因此只能被飛機或艦船接收到,黑匣子的電力能支持信標工作的時間在30天左右。  (原標題:失聯客機機長起飛前曾打“神秘”電話)
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薛凱琪

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